Die Bodenwrange wird hauptsächlich durch statischen Wasserdruck, dynamisches Sloshing, Masse von Ladung und Maschinenanlage, sowie elastische Biegung des Schiffskörpers beansprucht.
Die abnehmende Höhe der Bodenwrangen über dem Kiel bis zur vordersten gefundenen Bodenwrange im Verbandsstück lässt vermuten, das die eigentliche Schiffsmitte weiter vorne lag.
