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Drehgestell

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nemščina
Kabine und Transportmodul sind zueinander starr angeordnet, der komplette Unterwagen wird hydraulisch gelenkt, ähnlich einem Drehgestell.
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Die außen anliegenden Zylinder waren vorderen Kesselende angebracht in Höhe der in einem Drehgestell gelagerten vorderen Laufachsen.
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Ihr Drehmoment wird über ein hydromechanisches Fünfgang-Automatikgetriebe mit Anfahrwandler und integriertem Retarder auf das äußere Drehgestell übertragen.
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Zu diesem Zweck verfügen die Wagen an beiden Enden einen am Drehgestell befestigten Wassertank, der 360 Liter fasst.
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Von den vier Fahrmotoren sind jeweils die zwei in einem Drehgestell dauernd in Reihe geschaltet.
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Wie schon bei den elektrischen Schleudern für die Berninastrecke sind auch diese auf dem Drehgestell um 180° drehbar.
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In den beiden Vorbauten war je eine Maschinenanlage untergebracht, die das jeweilige Drehgestell antrieben.
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Jedes Drehgestell besaß vier Bremszylinder, jeder wirkte auf drei Bremsklötze.
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Es gab mehrere Revisionsöffnungen in den beiden Drehböden, durch die Monteure an das Drehgestell gelangen konnten.
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Bei den Gleichstrombahnen wird jeder Fahrmotor einzeln vom Stromrichter angesteuert, bei den Wechselstromfahrzeugen jedes Drehgestell.
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