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Lenkgetriebe

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nemščina

Sein Hauptaugenmerk lag auf der Entwicklung von Getrieben für Panzer, insbesondere der Lenkgetriebe.

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Eine weitere Anwendung der Hardyscheibe findet man auch bei der Lenkung zwischen Lenkrad und Lenkgetriebe.

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In heutigen Fahrzeugen mit aktiver Vorderachslenkung kommen ausschließlich Überlagerungssysteme zum Einsatz, da diese bei Ausfall des elektronischen Systems über die mechanische Verbindung von Lenkrad und Lenkgetriebe die Lenkbarkeit gewährleisten.

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Im Lenkgetriebe wirkte eine Schnecke auf ein Zahnsegment; die Spurstange war dreigeteilt.

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Diese beruht auf dem Prinzip einer sich drehenden Platte und einem Lenkgestänge, welche die Kräfte vom Lenkgetriebe auf die Räder übertragen.

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Dazu befindet sich im Lenkgetriebe ein Kolben, der von zwei Seiten mit Hydraulikflüssigkeit betätigt wird.

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Über ein Kreuzgelenk ist er mit dem unteren Teil verbunden, der senkrecht steht und die Lenkbewegungen an das Lenkgetriebe überträgt, das darunter am Fahrgestell befestigt ist.

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Die meisten Fahrzeuge hatten auch ein Sperrdifferential und ein verstärktes Lenkgetriebe.

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Das Verhältnis von Motorleistung und Masse liegt bei modernen Panzern über 20 PS/t. Automatische Schalt-/Lenkgetriebe mit hydraulischer Wandlung sind heute Standard.

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Sie besteht aus Motor, Hilfsmotor, Fahr- und Lenkgetriebe, Hilfsgetriebe und Kühler.

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