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Triebrad

Triebrad → Treibrad

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Treibrad SAM. nt

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Über drei Speichen der Triebräder waren erstmals Gegengewichte angebracht.
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Die Öffnung erfolgt hydraulisch mittels Hubzylinder, nachdem die ursprüngliche mechanische Steuerung per Triebrädern und Kurbelmechanismus 2003 gegen eine hydraulische Steuerung ausgetauscht worden war.
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Genügend Wasser für die Triebräder der Werke gab es zunächst auch.
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Die Lokomotiven hatten Innenzylinder; die Triebräder der zweite Kuppelachse waren spurkranzlos.
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In jedem Drehgestell war eine Achse angetrieben, der Raddurchmesser der antriebslosen Achsen war kleiner als der der Triebräder.
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Das Triebrad lag im Bug, die Umlenkrolle war zum Boden herabgezogen und diente mit als fünftes Laufrad.
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Die Ankerbewegung wird bei jedem Impuls auf ein Triebrad, das fest mit der Einertrommel verbunden ist, übertragen.
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Die Triebräder waren wie bei allen Kettenfahrzeugen der deutschen Wehrmacht vorn im – vergleichsweise langen – Kettenlaufwerk angeordnet, um diesem eine gewisse Selbstreinigung zu ermöglichen.
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Die drei Fahrzeuge wiesen drei grosse gekuppelte Triebräder auf sowie davor und dahinter je eine Laufradachse.
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Die Erfindung führte er zurück auf seine Erfahrung als technischer Leiter der Hauensteinlinie mit 26 ‰ Steigung, wo selbst mit Sandstreuen das Schleudern der Triebräder nicht immer verhindert werden konnte.
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