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Ra̱dlast <‑, ‑en> SAM. ž. spol TEH.

Radlast
nacisk m. spol koła

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nemščina
Ein Beispiel hierfür ist das Lastmodell 71 im Eisenbahnwesen, bei dem die Radlasten, die in guter Näherung Einzellasten darstellen, als Gleichlast modelliert werden.
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Die Messmethode beruht darauf, dass infolge einer Radlast eine Einsenkung auf der Fahrbahnoberfläche erzeugt wird und nach Entfernen der Radlast wieder zurückfedert.
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Durch die Erhöhung der Radlast an der Vorderachse bzw. Verringerung an der Hinterachse ändern sich die Seitenkräfte entsprechend.
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Im letzteren Fall erfahren die kurvenäußeren Räder eine größere Radlast, die kurveninneren eine kleinere.
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Die Radlast der rechten Seite der Lokomotive war 9 t schwerer als die linke, was über 1,5 t pro Achse war.
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Die Radlast im Ruhezustand des Fahrzeugs wird als statische Radlast bezeichnet.
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Diese Anzahl ist maßgebend, da die Radlast bzw. Achsübergänge des Schwerverkehrs den stärksten Einfluss auf die Lebensdauer einer Straßenbefestigung haben.
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Eisenbahnräder werden mit Radlasten bis über 11&#8239;t vornehmlich im zentralen Fahrflächenbereich belastet.
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Bei gleicher Gesamtlänge wird ein Drehgestell eingespart und ein zusätzlicher Wagenkasten gebraucht, um die Radlast einzuhalten.
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Der Raum zwischen den beiden Schienen wurde durch eine besondere Lasche ausgefüllt, welche die Radlasten übertrug und eine Inanspruchnahme der Laschenbolzen auf Biegung verhinderte.
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